大家好，我是来自重庆检测师大鹏，今天给大家聊一下检测这台k3的故事！ 最近因为疫情的原因回到农村老家，天天过着与世隔绝、打鱼摸虾祸害庄稼的小日子。
前几天中午的时候，接到平台订单，我让我去帮忙检测一台他觉得很精品且价格合适的车辆，期间电话约定了具体的时间与地点，电话沟通中了解车辆的一些基本信息， 车型：15款起亚k3 1.6自动dlx 上牌时间：15年6月 表显里程：4万余公里 车商报价；5.4万 低于市场价
到现场后，我和买家沟通，他说期间也看了很多车型，就这台车性价比较高，我说了一下我的看法，车辆价格低于市场价，可能有什么问题让他做好心理准备，他说价格低是因为疫情影响，商家急于回血，所以低价出售，他这样说了我也没什么好说的就继续开始我的检测。 在检测过程中受到了高规格待遇，全程检测期间一会车商老板来监督，一会销售来监督一会，不时还会指手画脚一下
发动机气门室垫有位移，说明气门室盖有拆卸修复，其余固定螺丝是没有受力痕迹的，并且是精修手法，当时我就知道这个车不简单，心里想是不是有调表嫌疑哦？ps：气门室垫老化是由于发动机在工作中会产生高温，导致密封件老化渗油所以需要更换。
当看到发动机机脚垫固定螺丝没有拆卸，我悬着的心稍微好了那么一点，目前的车况来看还是没有太大的问题。ps：（机脚固定螺丝拆卸更换机脚胶或大修发动机的可能性）
但在检查变速器的时候，发现与发动机密封处有滲油痕迹，就知道事情没有那么简单了，更加进一步确定了车辆有调表的嫌疑。
车辆轮胎老化严重，且磨损严重已经到了需要立即更换的临界值了，此项更加证实了车辆有调表嫌疑ps：轮胎磨损过度及老化严重在高速行驶中极易爆胎和抓地力不足引发交通事故，
刹车片磨损严重需要立即更换，加上原地试车变速箱挂档有明显顿挫，内饰磨损检查以及轮胎刹车片耗损件，足以佐证车辆有调表嫌疑保守估计公里数8万往上。 ps：家用车刹车片更换周期为7万公里左右，驾驶习惯好的可以延长到10万公里左右更换，刹车盘更换周期10万公里左右，驾驶技术好的延长3-5万公里不成问题。
后半部分检查的时候发现左后门更换，玻璃符合生产日期但是批次和其余玻璃不一致，其次车门封边胶条发脆，螺丝有精修后残余纸屑留下来的痕迹这个时候，我就怀疑车辆左后部有过撞击事故。ps：螺丝精修一般采取用纸或者布覆盖螺丝表面拆装，或者使用专用胶套拆装。
检查到车辆上边梁的时候，就知道事情大，漆面数值异常高，这个时候就进一步证实了我的猜想。
拉开胶条检查内侧的时候，发现原厂电阻焊点已悄然消失不见了，取而代之的是后期切割修复的二氧化碳气保焊点，这是我在验车帮进修时最感兴趣的知识点，然而这个时候销售跑到我旁边说，这只是严重一点的钣金而已，没多大的影响，但是他的手却在下面给我打v的手势！
但我我没理他本着“受君之托，忠君之事”的原则，不能让资本主义腐蚀，我说了一句我们不兴那一套就继续下一步的工作。
在一番寻找中，终于找到了下边梁的切割点，切割点数值较高，随后趴在地盘下面检查内部受损情况发现内侧加强件变形受损变形。 大概是这样切割的
这样有过车身结构件后期存在切割修复并且有调表，因为就算后期修复了车身的强度只有原厂的6成左右，对后期安全有很大影响， 检测到了这里我就和买家说了一个车辆大概的情况，买家特别气愤的说道，车辆没有继续检测的价值了，我俩就和车商说了一个蹩脚的理由闪人了。
同时也再次提醒大家，对于精品低价车，一定要谨慎出手，捡漏的可能性就是坑！我是验车师大鹏，关注我，帮你避免买车风险，规避不必要的损失。
