所谓的异地检测，不是我们验车师跑多远，而是客户可以坐在家里等待检测报告出炉，确定好车况后，再决定是否值得起身。
这种委托第三方代检的方法，不仅可以检验卖方叙述车况是否靠谱，还可以节约一大笔往返路费。
今天的检测案例分享就属于异地检测，广州客户经朋友介绍，通过验车帮微信公众平台下单预约了我们验车帮天津分会，在提前确定车况后，客户再飞来北京订车。
谈到五六十万的车型有很多，比如奔驰e级、宝马5系、奥迪a6l、雷克萨斯es……等等同级别竞争车型，当见惯了马路上的bba后，特别是对于那些准备买中大型豪华车的消费者来说，更希望有一个更个性的选择。
一款不追求高端配置和强悍性能的机械堆砌，却始终保持自己豪华品质独特的审美风格
在静态品质鉴定中，林肯大陆由内而外更多展现的则是大气，庄重的感觉，具备了豪华品牌的基本风貌。
绕车一周前后保险杠都有后期打磨痕迹，疑似后期拆卸现象，当然保险杠只是塑料覆盖件，可以作为事故推理，不能作为事故判断
走到前挡风玻璃时，发现玻璃日期在车辆生产日期之后，说明这挡风玻璃是后期更换的。
当然，更换挡风玻璃的可能性有很多，比如:
1.挡风玻璃被石子击中，造成玻璃破裂，需要更换
2.车内贵重物品被盗，挡风玻璃被砸，需要更换
3.最后一个那就是重大事故导致挡风玻璃破碎，需要更换
结合保险杠与挡风玻璃均有后期修复的现象，下一步的判断方向则是确定一下引擎盖有没有后期拆卸、补漆、或者更换现象...
仔细检查引擎盖连接螺丝，有后期拆卸痕迹。
可以用手摸引擎盖边缘，漆膜仪点击漆面，均未发现后期断层及后期补漆现象
引擎盖锁扣连接螺丝也有后期拆卸痕迹。
根据以上几点，可以断定引擎盖是后期更换的。
引擎盖更换，按撞击力度推算至少十五公分以上，那也就表示前方冷凝器，水箱框架以及防撞梁很可能……重点排查对象
透过中网，前方冷凝器未见明显拆卸
两侧前大灯连接螺丝均有后期拆卸痕迹，疑似更换
两侧水箱框架连接螺丝后期拆卸，水箱没有后期拧动
底部防撞梁底部有后期打磨痕迹，下部连接螺丝拆卸痕迹，未见明显褶皱，敲打变形。
可以说明以上结构件连接螺丝有拆卸，有撞击摩擦痕迹，没有后期更换...
对比左右两侧翼子板
左侧翼子板数值过低，边缘没有补漆补漆断层痕迹，疑似后期更换
右侧翼子板补漆，局部钣金修复
翼子板内侧加强梁连接螺丝未见明显拆卸痕迹，因塑料件包裹性太强，不能正确辨别加强梁有没有后期修复
怀着种种疑问，开始对两侧纵梁进行细致的检测
右纵梁上端机座后期焊接痕迹，机座上端连接螺丝未见明显拆卸，下端连接螺丝明显拆卸痕迹，由此可见铝合金机座是由外力撞击导致破裂，不过庆幸的是纵梁没有后期褶皱敲打变形，窥缩孔也没有后期变形痕迹……
机舱前方虽说未能确定为重大事故车，但是足可以定义为事故车辆标准，根据两侧的撞击程度，两侧车门以及abc柱也是不可小视的问题
左下方a柱与下边梁连接的位置钣金修复痕迹异常：
左前车门限位器拆卸痕迹
左前车门铰链螺丝拆卸痕迹
左前车门门锁螺丝拆卸痕迹
根据以上几点，左前方主驾驶发生过重大撞击，导致a柱钣金修复，左前车门后期更换
仔细检查方向盘气囊及主驾驶周围塑料盖板，周围塑料盖板有轻微撬痕，方向盘缝隙过大，疑似后期爆气囊更换附件导致
静态检测到这里，心里已经大概确定了车辆的事故重点，接下来就是路试检测与底盘举升，由于车主不在，北京的路况难以高速试车，与卖方沟通过后，开始检测底盘。
底部升起来，在后屁股的位置看起来还是很规整的，发动机变速箱没有渗油漏油痕迹。
底部下边梁左前方有明显变形痕迹，与左a柱下方相互对应。
左右前减震器未见明显渗油痕迹，可疑的是底部两侧连接螺丝均有大面积拆卸痕迹。
通过以上事故足可以说明前方左右两侧发生过较大撞击，拆装减震器很可能是修复内侧加强梁导致，所以看不到的不一定就是原厂工艺。
检测完毕后，我第一时间电话与客户如实的汇报车况后，客户第一反应则是这种情况是不是车辆价格还可以谈？
各位看官，你们猜猜客户最后是如何决定的？
